分享到 微博 QQ 微信

D轮融资4.5亿美元背后,是资本更看好ofo的本质

环球老虎财经 陈琳 2017/03/06 10:00 15620
D轮融资4.5亿美元背后,是资本更看好ofo的本质
©视觉中国
"ofo可以说是做着1块钱的生意,但却在短时间内建立起了10亿美元的商业帝国。如今,无论你是走在北京、上海还是其它二三线城市的街道,你都能看到满眼的黄橙交替的共享单车。一派平静之下正在书写的是——当今科技时代之下最艳丽多彩的市场争夺战,无不令人惊奇和赞叹。"

据说,现在在马路上你还可以看到小黄车的pro版本,霸气十足。



小黄车不仅车型霸气,融起钱来也是相当霸气。


 


ofo融资31亿人民币 晋级行业“独角兽”


3月1日,ofo创下了共享单车行业单笔融资的最高纪录——4.5亿美元,同时也成为了行业估值最高的独角兽公司。此次融资由DST(Digital Sky Technology)领投,滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投。


ofo背后的金主在投资领域也是个个大有来头,除了经纬中国、滴滴等这些互联网投资圈的老面孔外,俄罗斯投资巨鳄DST就尤为引人注意,其创始人曾一度被称为“改变硅谷投资中心的男人”,他的名字叫Yuri Milner(图右)。



如果用市值来盘点,DST的投资版图里,包含了2家千亿美元级别的互联网巨头公司,5、6家百亿级的公司。


其实DST真正被国内所闻名,还因为滴滴大胜Uber这场仗,而DST就是当时滴滴背后的大boss,而Uber最终还是砸钱砸不过滴滴,惨败而归。


而对于ofo的投资,这位亿万富翁其实早就以个人身份参股,而这次他带着他的投资机构杀入,足以看出他在共享单车市场上的巨大野心。而且滴滴也有参股ofo,所以算是一家人。


马化腾就对DST的投资风格作如此评价:看准了就高价砸钱,不要董事会席位,进去了就不出来。


Milner投资目标都是非常明确的,那就是只投给估值为10亿美元以上的大公司,基本只投新概念高科技公司;要么不投,要么就是大手笔的投入。


他的合伙人亚历山大·塔马斯就曾公开表示,DST选择被投企业的标准是,必须在自己的领域中明显将成为领导者,理论上现在就可以上市,并且要具有长期的可持续发展性。


在这半年里,ofo和摩拜疯狂融资,都在以百米冲刺的速度抢夺行业独角兽的地位。在其它五颜六色的共享单车也出现在大街小巷之时,共享单车行业其实已经进入了两家独大的寡头时代。


这一次ofo获得4.5亿美元的D轮融资,一个月前,摩拜也获得了3亿美元融资,根据投资者所披露的资金,ofo和摩拜作为中国最大的两家共享单车平台已经融资了9.2亿美元。


而ofo此次融资4.5亿美元,约合31亿人民币,这意味着在这两家企业在向整个中国乃至全球扩张的道路上,ofo已经开始跑到了摩拜的前面,并逐渐拉开距离。


对此,包括彭博社的国外媒体也有报道,彭博报道称,最近一次的融资,已经使ofo成为了共享单车的“独角兽”。



ofo小黄车不仅在国内40个大小城市随处可见,这一抹艳丽的黄也开始出现在了新加坡和英国这些国际城市。据报道,ofo在新加坡一周内就铺设了1000辆单车,现在在伦敦和牛津也铺设了500辆。同时,小黄车在美国一些城市,比如硅谷的车辆铺设正处于城市服务“试运营”阶段。


而此时,摩拜在上个月末的时候才开始海外市场的第一次“冒险”,首站为新加坡。


根据相关数据,ofo目前的用户超过了2000万,而摩拜的用户数只有ofo一半,约1000万。


 


资本为何更看好ofo


ofo获得行业内最高融资纪录,折射了相比摩拜,资本更为看好ofo。


ofo无需过多修饰,就已经在中国乃至国外获得了大量忠实的拥护者。据媒体报道,ofo的创始团队均为北大出身的90后青年。在这几个人的身上就完全看不到所谓的嚣张和叛逆,看到的是ofo团队身上散发出来的韧性和沉稳。不得不说长江后浪推前浪。



尽管中国的汽车数量在快速增长,但自行车在学生和上班族中依然大受欢迎。目前,共享单车行业已经吸引了超过10亿美元的投资,这也是对如今城市汽车盛行最终会回归最传统出行方式的一个赌注。


共享经济的倡导者认为,该行业还有更巨大的价值等待被解锁。共享单车服务主要迎合的是年轻群体,而年轻一代正是现在各大互联网企业所垂涎的营销目标,为的就是从中获取宝贵的精细数据。


如果你把这些公司不仅仅是看作一个提供交通服务的公司,而是作为一个用户数据平台以及其它服务入口,那就还有很多价值值得深入探索。现在,为了缓解交通堵塞,政府也开始限制汽车的出行数量,而此时,一二线城市对自行车的需求可以说是极为庞大的。


尤其值得注意的是,如今ofo还比摩拜更快一步将目光放到了全球市场。根据咨询公司Roland Berge的数据,全球一共有600个共享单车运营商,如果该市场一年内可以增长20%,那到2020年,该市场创造的收入就高达50亿美元。


这次D轮融资的独家财务顾问泰合资本就表示,目前ofo已经开始全球化布局,未来横向铺满全球、纵向锁定优质供应链,同时持续渗透、叠加服务种类和商业场景,空间无限。


泰合资本创始合伙人郭如意就表示,以ofo为代表的共享单车领域自16年下半年成为互联网下半场几乎唯一的热点,本质在于流量入口的稀缺,“ofo使‘不烧钱打造入口级产品’这样的场景成为可能,‘车即入口’带来低获客成本,高频交易带来可观LTV,预付模式则带来了大规模正向现金流。”


目前,ofo和摩拜的用户数量都处于大量增长阶段。


而且,根据 Quest Mobile的监测,这两家的月度日均活跃用户数从2016 年8月起开始持续快速增长。



根据企鹅智酷的调研,ofo和摩拜单车的用户性别比例较为接近,但是,ofo的90后用户比例比摩拜单车高近10%。


另外,企鹅智酷指出,和摩拜单车相比,ofo的活动更加丰富,app中有专门的活动菜单,活动包括星期一免费骑、在特定时间骑行可抽奖等。ofo用户分享骑行体验或者红包的比例也比摩拜用户高近两成,参加相关活动的踊跃程度也远高于摩拜单车(33.2% vs 11.6%)。


这有助于ofo创造更为良好的口碑效应,增加用户的忠实度。


说到骑行体验、故障率还有低成本,ofo优于摩拜,这是不争的事实。如果说到ofo在开放平台上的战略定位,也使ofo更易于获得新技术的支持,也更容易争取到优质的资源。


让擅长造车的飞鸽、凤凰帮忙造车,让擅长通信技术的华为电信牵手布局物联网,都是ofo让资源实现更加充分的配置的体现,这和共享单车的初衷是一脉相承的。


同时,在与上游的合作上,ofo和摩拜采用的是截然不同的供应链模式,ofo在国内建立起近距离点对点的供应体系,同时还在海外布局寻找供应企业。


而摩拜在供应链方面的布局比ofo晚,所以摩拜主要将自己的战略格局停留于造车上,始终没有跳出固定的产品思维,先是花了很大一部分精力来研发智能锁,然后“四年免维修”的愿景也在残酷的现实面前成为笑话。


为了提升投放量,摩拜也不得不宣布代工厂合作,其与富士康达成战略合作,借助富士康的加工制造网络进行发展,这一方面也使其布局受限于富士康的网络和生产能力,而且富士康是典型的代工企业,生产和研发肯定比不上老牌子飞鸽、凤凰甚至国外的专业自行车品牌。


可见,在这个共享单车企业野蛮生长的时代, ofo“小黄车”凭借自己的开放平台战略已经在该产业占据半壁江山。


强者愈强,弱者愈弱,你觉得摩拜会翻盘吗?


版权声明:本文由作者授权或独家投稿给环球老虎财经发表,并经环球老虎财经编辑。转载此文章须经作者同意,并请附上出处(环球老虎财经)及本页链接。

举报
相关资讯
请选择举报类型 举报描述: 提交
谢谢反馈!