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哈罗单车杀出重围,已成共享单车行业老大?

根据公告披露的信息,增资前低碳科技总股本为9719.6857万股,增资后总股本为1.12亿股。按照增资20.6亿元的价格来计算,增资价格相当于131.3元/股。那么按照增资后总股本1.12亿股计算,投资后的总估值为148亿元,约23亿美元。

标签: 共享经济 永安行 增资扩股

来源:向小田(ID:xiangxt1984)


自摩拜被美团收入囊中,ofo又停滞不前,稍显平静的共享单车行业又热闹起来。上市公司永安行(603776.SH)最新公告,永安行的关联公司上海云鑫创业投资有限公司及其他投资人拟对哈罗单车的运营公司江苏永安行低碳科技有限公司进行增资,增资金额20.6亿元。


哈罗单车起步较晚,2016年才开始第一笔融资,至今融资轮次也不是很多,但加入进来的机构却不少——云鑫创投、永安行、威马汽车、成为资本、GGV等等大牌云集。在共享单车烧钱大战告一段落之际,哈罗还能保持比较稳健的增长,以及有序可控的融资进程,估值还能占到20亿美元以上,其后续的潜力确实不容小觑了。


01


又获新增持 哈罗已估值148亿


根据公告披露的信息,增资前低碳科技总股本为9719.6857万股,增资后总股本为1.12亿股。相当于增资了1568.9909万股。按照增资20.6亿元的价格来计算,增资价格相当于131.3元/股。那么按照增资后总股本1.12亿股计算,投资后的总估值为148亿元,约23亿美元。


前几天湖畔大学教育长,前阿里巴巴首席战略官曾鸣老师在最近一次授课上透露了一个信息,让人大为惊讶。他说,根据学员的案例分析,目前哈罗单车的日订单量已经超过了ofo和摩拜的总和。


共享单车行业竞争如此激烈,起步比较晚的哈罗单车是怎么后来居上的,这个很值得思考。一般而言,在中国互联网很多细分领域里面,前两名打架,排在后面的都会被打掉。但是哈罗单车却悄无声息地冲了出来,不仅冲了出来,还占据了一个市场领先的位置,这就比较有意思了。


为什么哈罗的量上得这么快,有很多人分析,其中一个很重要的原因就是哈罗首先启动了信用免押。成为资本(Chengwei Capital)合伙人沙烨曾经在3月份哈罗单车宣布信用免押不久就提到,哈罗的日订单已经比肩ofo和摩拜。根据哈罗单车公布的数据,3月宣布全国免押以来,用户增长70%,而日订单更是翻倍,说明免押的效果非常明显。


哈罗单车CEO杨磊曾经说过,通过哈罗的后台数据反馈,整个共享单车用户的使用是一个漏斗,从注册、提交身份证、验证、交押金,是漏斗情况,到交押金阶段用户大量减少,减少了40%,很多用户对交押金有很大的担忧。对于哈罗而言,如此大量的用户流失是很大的损失,所以提出免押金,给用户更好的体验,反而能够留住用户。


也就是说,全国信用免押刺激了用户的使用。但是为什么其他共享单车用这一招不灵呢?


02


信用免押的背后是精细化的管理


一旦启动信用免押,势必会造成押金的大量减少,这对于行业内部分企业而言,直接意味着企业账上现金的减少。对于资本开支较大,现金流紧张,盈利能力较弱的企业,一下子少掉巨额押金,企业很可能面临资金周转的困难局面。所以,能推行全国信用免押的企业,一定是自身的管理水平比较高的企业。


据哈罗单车COO韩美在对外演讲中透露,哈罗单车的平均每日运营维护成本大概是0.3元/辆,这个成本是非常低的。而每天这些车折旧成本是0.6元/辆,加起来是0.9元。这个数字在全行业内都是最低的,每辆车每天收入一块钱就能盈利。


为什么哈罗的运维成本能控制得这么低?一个很直观的原因是哈罗主要集中在一线城市以外的地方投放,避开了ofo和摩拜集中的区域——而这些区域人力成本更低。当然,更为重要的是哈罗通过网格化的运营、技术工具的研发、线下团队的强执行力等等实现了可持续的运维,这是它成本比较低的另一个原因。


哈罗的COO韩美就曾这样说:“我们花一分钱,也许同行要花更多的钱,这就意味着我们资金消耗的效率比别人高。这也是我们的核心竞争力。”


成本低了,但是哈罗单车的使用效率却反而高——其原因在于,一线城市过度投放,而交通解决方案多(地铁多),此外往往上下班高峰期使用的人数多,有一定的潮汐效应,单车使用效率低。而二三线城市,共享单车投放度并不高,很多地方没有地铁,日常潮汐效应不明显,哈罗单车在这些地方拥有绝对优势,平均每辆车的使用效率比较高。


更低的成本和更高的使用效率使得哈罗对资金的需求没有其他共享单车那么大,这也是它能够率先施行全国信用免押非常重要的背景。


03


后来居上靠的还是产品及用户体验


我在微博上谈论哈罗单车和其他两家的比较,很多读者在评论中说道,哈罗单车确实比其他两家好骑。好骑,这两个字很简单,但做到却很需要下功夫。


杨磊说道,哈罗大概花了一年半的时间,整个团队都在研发工厂加班,包括CTO在内很多研发工程师三个月都没有回家,终于做出了可以说是整个共享单车行业里面最好骑的单车。


举例而言,在极速开锁、传动比率、真空发泡坐垫和轮胎上面,哈罗单车都对现有产品做了升级改进,使之更适合城市骑行体验,这些细微之处都是以用户体验为核心价值导向的互联网产品思维。


正是因为没有参与之前的烧钱大战,没有把主要的精力放在资本运作上面,哈罗的团队反过来才能够集中注意力把行业迅速发展暴露出来的一些问题和短板补齐,真正服务好了用户,才有了活下来的可能。


一个是好骑,一个是免押,这两个加起来实际上把用户体验提升了一个档次。归根到底共享单车的竞争还是拼的是内功,而不是砸钱。共享单车这个行业,用户迁移的成本非常低,所以此前大家认为通过砸钱能形成护城河,后来发现根本不行。反而是好骑免押这些很普通的招数,却能考验一个企业的真正水平。


04


共享单车行业进入比内功阶段


从最新的微信指数来看,5月26日哈罗单车微信指数为992,472,与ofo的1,124,341和摩拜的1,031,220相比差别不大,但是日环比哈罗单车达到15.45%,涨幅超过ofo的11.56%和摩拜的0.03%。如果我们把时间周期拉长到90天的话,看百度PC+移动端总指数,除了在摩拜出售给美团前后数日以外,哈罗单车的百度指数明显一直高出ofo和摩拜。


也就是说,练内功的哈罗超车了,共享单车行业的基本面已经发生了变化。


有了这样一个示范,哈罗的全国信用免押一定会成为其他共享单车企业不得不跟进的策略,但是,如果没有比较强的内功,用这个策略的结果就是加速倒闭。这个时候共享单车行业的门槛就出现了,即内功成为唯一的门槛。


而我们说,内功练得好的共享单车企业,其实也没有必要在乎行业内其他竞争对手发展的情况如何、数据如何。内功练好了,把用户服务好了,就自然会有自己的安身立命之所。